碳復(fù)合材料機加銑刀在飛機上的應(yīng)用經(jīng)歷了從無軸承部件、主軸承部件(尾翼級)到主軸承部件(機身和機翼等)加工的發(fā)展過程。并已成為加工飛機結(jié)構(gòu)部件的主要切削工具。

      海外民航客機復(fù)合材料的使用量和發(fā)展趨勢。從剛開始應(yīng)用復(fù)合材料的時代,其使用量在16%范圍之內(nèi),且增長率并不是很大;直至2008年之后,以A380民航客機,B787民航客機為主,復(fù)合材料在飛機中的使用量產(chǎn)生了明顯轉(zhuǎn)變,A380民航客機復(fù)合材料使用量超出30%,B787民航客機使用量乃至超過60%。

民航客機復(fù)合材料常用的有哪幾種：

  第一代脆性復(fù)合材料(1976-1986)

　　本環(huán)節(jié)意味著型號為DC-12型號,用以非頂撐構(gòu)造,包含A310,MD82,B757,B767, MD11,MD90,B727/737,DC-12等型號。復(fù)合材料用量小于10%，復(fù)合材料立銑刀的應(yīng)用部位有副翼、方向舵、擾流板、整流罩等。

  第一代或第二代韌性復(fù)合材料(1986-2000)

　　現(xiàn)階段具有代表性的飛機類型是A320，用于輔助軸承結(jié)構(gòu)，包括A320、A321、A330、B777和其他飛機類型。復(fù)合材料用量為10%-15%，復(fù)合材料銑刀的應(yīng)用部位包括副翼、方向舵、擾流板、整流罩、平尾、地板、天線罩、前門、發(fā)動機吊架、內(nèi)外襟翼等。

  第三代及以上韌性復(fù)合材料(2000-—2010年)

　　現(xiàn)階段的代表性型號為A380 A380、B787，用于主軸承結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料用量為20%~50%。第三代及以上韌性復(fù)合材料的應(yīng)用以及先進(jìn)復(fù)合材料成型技術(shù)和制造工藝的采用，如A380客機的RTM和RFI成型技術(shù)以及B787客機的自動層壓技術(shù)，大大增加了復(fù)合材料在飛機上的使用。

       空客受到波音復(fù)合材料高使用率的威脅，計劃將A350復(fù)合材料的使用率提高到52%，以與B787競爭。碳復(fù)合材料機加銑刀在飛機加工中的應(yīng)用及其性能水平已成為飛機進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。

碳復(fù)合材料機加銑刀特點：

  采用德國本土納米級棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之間的極細(xì)微晶粒材質(zhì)，適用于加工復(fù)合材料（HRC≤62°）。

  Balzers巴爾查斯涂層。雙涂層使硬加工達(dá)到最佳化，具備頂級涂層結(jié)合力的基層（減震功能），具備卓越抗氧化、紅硬性以及隔熱屬性的功能層，優(yōu)化的涂層表面。

  適用于航空復(fù)合材料加工。

  同時具備切削性能與高精度的刃口設(shè)計。

  能最大限度抑制毛刺的發(fā)生，實現(xiàn)高精密加工的鋒利刃口造型。

  采用全新Balzers鍍膜技術(shù)，提供穩(wěn)定的刀具加工壽命。

  碳復(fù)合材料機加銑刀在復(fù)合材料加工領(lǐng)域達(dá)到前所未有的加工品質(zhì)和耐久性能。

  h5柄徑公差，適用于熱縮刀柄。

       德國來寶imc刀具是德系高端切削刀具著名制造商，成立于1986年，總部在德國，有臺灣，瑞士和日本三大生產(chǎn)基地，其中臺灣生產(chǎn)基地總投資額達(dá)到7000多萬美元，占地面積50781m2。主營：航空航天銑刀、鈦合金銑刀、高溫合金銑刀、復(fù)合材料銑刀、鎳基合金銑刀、不銹鋼銑刀、石墨銑刀、鋁合金銑刀、金剛石銑刀、pcd銑刀等硬質(zhì)合金刀具，是航天航空、醫(yī)療、軍工、汽車、人工智能等世界500強專供企業(yè)。

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